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根據英國航運相關網站引述，今（二○二二）年八月以後，貨櫃航運運價跌幅達到高峰，截至本（九）月九日上海出口貨櫃運價指數（SCFI）跌至二千五百六十二點一二點，較九月二日所公布的數字，下跌二百八十五點五點，跌幅達到十％，在此之前一週，該指數已下跌九點七％，過去兩週累計已下跌約十八點八％。

消息指出，九月中秋假期前第一週運價，受制於出口貿易量下降，上海航交所十一日公布SCFI上海出口貨櫃運價指數，週跌幅達十點零三％，美西線跌幅達十二％。業內人士認為，美西線三千美元將失守，恐將陷入二千美元保衛戰，而原本跌勢相當小的地中海線跌勢本週起也擴大十一點五六％。

業內人士指出，美西線三千美元是重要指標，一旦跌破三千美元大關，將有不少中、小型船舶退出歐美線市場，改至亞洲區間航或是近洋線市場，目前東南亞每TEU線運價跌破五百美元，來到四百六十三美元，跌幅達十七％；南美線每TEU下跌七百九十八美元，價格為七千一百八十三美元，跌幅為九點九％。

九月八日德魯里綜合世界貨櫃指數（WCI）也顯示出持續下跌的趨勢，儘管跌幅相對較小。與前一週相比，該指數下跌五％至每FEU五千三百七十八點六八美元，此為WCI連續第廿八週下降，與二○二一年同期相比下降四十七％。儘管SCFI及WCI仍遠高於歷史平均水準，但貨櫃現貨運費持續下跌，讓許多業內人士認為，貨櫃行業目前是否正面臨急劇調整。

業內人士表示，目前貨櫃航運市場跌勢已無法挽回，各大航運公司對於未來貨櫃航運市場是跌，抑或大跌仍有不同看法，在明（二○二三）年一月一日各大船東將需面對新生效的現有船舶能效指數（EEXI）及碳強度指標（CII），為符合標準各大船東仍需為船舶減排付出相對的船舶清潔能源改造費用，顯見明年各大航運業者都要面臨更多挑戰。